Hoe groot is de kans dat de planning uitloopt?
Bij geen enkel bouwproject is er
garantie dat de planning gehaald wordt. Er zijn meer voorbeelden van
bouwprojecten die wel binnen de afgesproken tijd afgerond worden dan
niet. De niet zo goedlopende projecten zijn bekender en
komen regelmatiger in het nieuws.
Iedereen binnen Spoorzone Delft doet zijn uiterste best om conform
planning te werken. Voor alle partijen levert het extra kosten op als de
planning niet gehaald wordt.
Door jarenlange ervaring van de betrokken partijen is de opgestelde planning een haalbare planning.
Hoe lang is de totale vertraging?
In juni 2010 heeft de projectorganisatie aangegeven dat de vertraging ruim een jaar zou zijn, nu weten we dat de eerste trein in 2015 door de tunnel zal rijden.
· De trein gaat naar verwachting in de eerste tunnelbuis rijden in 2015.
· De totale oplevering van de tunnel, garage Spoorsingel en IOR vindt naar verwachting plaats in 2017.
Is deze planning echt haalbaar?
De haalbaarheid van deze planning is 85%. Berekeningen wijzen uit dat er 85% zekerheid is dat de trein in 2015 in de eerste tunnelbuis rijdt.
Alle risico’s en versnellende maatregelen zijn in kaart gebracht en in elkaar geschoven. De betrokken partijen hebben constructief samengewerkt bij het zoeken naar mogelijkheden om het bouw- en logistieke proces te optimaliseren. De huidige bouw heeft het mogelijk gemaakt de doorlooptijden van voorbereiding en van werkzaamheden realistischer te plannen, op basis van ervaringscijfers. Bovendien is het risico profiel aangepast door de grootste risico’s aan te pakken en af te pellen. Er heeft een externe audit op de planning plaats gevonden.
Nieuwe beheersmaatregelen zijn genomen en een extra planner is aangesteld. De extra maatregelen en de planner werken ‘over’ alle contracten heen, waardoor sprake is van een geïntegreerde planningsaanpak.
Kortom: Alle gegevens die nu bekend zijn, zijn verwerkt in deze planning, bovendien zijn meer beheersmaatregelen getroffen. Er kan geen garantie op de mijlpalen worden gegeven, wel wordt strak op deze planning gestuurd.
Waarom communiceert Spoorzone twee mijlpalen?
De planning kent meer dan tien mijlpalen. We communiceren deze twee mijlpalen, omdat die wezenlijk van belang zijn voor de omgeving en de omgevingshinder. Vanuit het bouwproces zijn deze twee belangrijke opleverdata. Er is een D&C contract gesloten met CCL, dit betekent dat de aannemer zich moet houden aan de mijlpalen, de tussenliggende periodes en werkzaamheden mag de aannemer naar eigen inzicht plannen.
Wanneer is de spoortunnel klaar?
De planning is dat in 2015 de eerste tunnelbuis klaar is en de treinen ondergronds gaan rijden. Dan wordt het viaduct afgebroken en gestart met de aanleg van de tweede tunnelbuis. Deze is in 2017 gereed. In het stationsgebied wordt tegelijkertijd aan beide tunnelbuizen gewerkt.
Lees hier meer over de planning en fasering.Wanneer start de bouw van de tunnel?
Begin 2010 starten voor het NS-station de diepwandmachines. In het tweede kwartaal van 2010 starten de graafwerkzaamheden aan de tunnel in de Phoenixstraat. In juni 2010 worden de eerste damwanden ter hoogte van de Engelsestraat geplaatst. Lees hier meer over de planning en fasering.
Wanneer start de bouw van de woningen en kantoren?
De planning was dat vanaf 2013 gestart zou worden met de bouw van de woningen en kantoren. Door de vertraging van de tunnel en de huidige situatie op woningmarkt is het nog niet bekend wanneer gestart gaat worden met de bouw van de woningen. Lees hier meer over de planning en fasering.
Wat wordt er gesloopt en wanneer starten de sloopwerkzaamheden?
In augustus 2009 start de sloop van de Houttuinen, Van Leeuwenhoeksingel en Bacinol. De blauwe panden worden ook gesloopt, de beschilderde panelen voor de ramen worden elders tentoongesteld.
Ook het spoorviaduct verdwijnt. De sloop daarvan begint op het moment dat de treinen onder de grond rijden.
Wat zijn de kosten van de vertraging?
Over de kosten die samenhangen met de vertraging kan Spoorzone Delft nu nog geen uitspraak doen. De partijen zijn hierover constructief met elkaar in gesprek. Vooralsnog lijken de tegenvallers opgevangen te worden in de businesscases van het project.
Wat zijn de oorzaken van de vertraging?
· De voorbereidingen hebben meer tijd gekost dan vooraf ingeschat, doordat tijdens het uitwerken de samenhangende werkzaamheden nog complexer bleken te zijn dan reeds bekend was. Door de specifieke binnenstadproblematiek (o.a. parkeren, bereikbaarheid, beperkte ruimte) in combinatie met de afstemming met een omvangrijke groep belanghebbenden en hun (veiligheids)eisen kon pas later gestart worden met de bouwwerkzaamheden;
· Het verleggen van kabels en leidingen.
· Er wordt extra tijd uitgetrokken voor een realistische test- en fase van de tunnel. Mede door leerervaringen van de bouw van andere tunnels in Nederland, is de planning voor deze fase aangescherpt en daarmee is de periode verlengd.
· Er wordt extra tijd uitgetrokken om de bouw van de tunnel bestand te maken tegen de grondwaterstanden in Delft. Na gunning aan de aannemerscombinatie Crommelijn zijn extra metingen uitgevoerd naar de grondwaterstanden. Hieruit blijkt dat het ontwerp van de bouwput sterker moet worden om ongewenste zetting te voorkomen. Dit uit zich in een rij extra ‘stempels’ die uitbuiging van de bouwput door de druk van het grondwater verhinderen.
