Er komen vijf taxistandplaatsen aan de achterzijde van het station voor de oude Van Gend en Loos loods. De Coenderstraat wordt 1-richtingsverkeer richting het station en voor de loods komt een keerlus.

Voor auto’s die reizigers komen brengen of ophalen (de zogenaamde kiss+ride) zijn aan de achterkant van het station twee stopplaatsen bij de taxistandplaatsen gemaakt. Deze plaatsen liggen voor de oude Van Gend en Loos loods. Ook het nieuwe parkeerterrein aan de overzijde van de Irenetunnel (locatie van het voormalige rangeerterrein) is zeer geschikt voor het wegbrengen en ophalen van reizigers.

Alle routes worden aangegeven met gele borden.

Voorzijde station
•    Voetgangers blijven door het huidige tunneltje naar de perrons lopen.
•    Er komt een trap naast het GWK kantoor naar perron 1 omdat de huidige hoofdingang afgesloten wordt in het voorjaar van 2010. Het stationsgebouw is dan alleen nog via perron 1 bereikbaar.

Achterzijde station
•    Vanuit het nieuwe busstation wordt 5 en 6 maart 2010 een loopbrug geplaatst naar perron 1, 2 en 3.
•    Er gaat ook een looproute vanuit het nieuwe busstation onder de Irenetunnel door naar spoor 1 naast de voormalige Van Leeuwenhoeksingel.

Het stationsgebouw blijft bereikbaar, zij het uitsluitend via het perron. U kunt dus niet meer via de trap en de schuifdeuren het stationsgebouw aan de voorzijde van het stationsgebouw betreden. Het huidige tunneltje blijft in gebruik. Er komt een trap naast het GWK kantoor naar perron 1 omdat de huidige hoofdingang afgesloten wordt in het voorjaar van 2010. Het stationsgebouw is dan alleen nog via perron 1 bereikbaar.

Aan de achterzijde van het station wordt vanuit het nieuwe busstation 5 en 6 maart 2010 een loopbrug geplaatst naar perron 1, 2 en 3. Er gaat ook een looproute vanuit het nieuwe busstation onder de Irenetunnel door naar spoor 1 naast de voormalige Van Leeuwenhoeksingel.

Als de bouwput in de Phoenixstraat verschijnt, is het te gevaarlijk om over de Phoenixstraat te fietsen. Fietsers worden omwille van de veiligheid over de Spoorsingel geleid en via de Coenderstraat naar het station. 

Aan de voorzijde van het station komt er een tweezijdig fietspad over de bestaande brug over de Westersingel. Het huidige tunneltje blijft in gebruik als fietspad.

Fietsers vanaf het fietspad naast de Westlandseweg worden over de Irenetunnel geleid. Het Lokomotiefpad is verlegd en op de Irenetunnel is een fietspad aangelegd dat direct leidt naar het tijdelijk busstation. De stalen loop/fietsbrug over de Westlandseweg is komen te vervallen.

De bewaakte fietsenstalling bij het station wordt in februari 2010 verplaatst naar het Van Gend en Loosgebouw. Daarnaast komen er o.a. fietsparkeerplaatsen vlak naast het tijdelijk busstation. Het aantal fietsparkeerplaatsen blijft gelijk aan het huidige aantal.

Fietsenstallingen voorzijde station
•    vanaf 20 januari alleen nog bij voormalige Laantje van Mater.
Achterzijde station
•    tegen Irenetunnel.
•    naast tankstation Berkman.
•    voor oude Van Gend en Loos loods.
•    bestaande fietsenrekken tussen fiets/looptunneltje en Van Gend en Loos loods.
Achterzijde station bewaakt
•    overdekt in de oude Van Gend en Loos loods.
•    buiten tussen spoor en oude van Gend en Loos loods.

Nee, de Irenetunnel gaat niet dicht. De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. Daardoor kan de Irenetunnel open blijven voor alle verkeer, wel met smallere rijstroken. Alleen de tram zal er ongeveer anderhalf jaar niet doorheen kunnen rijden van rond de jaarwisseling van 2011/2012 tot halverwege 2013. Gedurende die periode worden bussen ingezet.

De trambaan is aan de Phoenixstraat naast het huidige spoorviaduct gelegd. Het overige verkeer rijdt daar ook over de trambaan. Auto’s en bussen gaan dus achter de tram rijden in twee richtingen. Fietsers worden omwille van de veiligheid omgeleid over de Spoorsingel of Oude Delft en mogen niet meer over de Phoenixstraat rijden.

Bij de Phoenixgarage, het Hoogheemraadschap en de Binnenwatersloot zijn overgangen over de bouwput voor gemotoriseerd verkeer. Voetgangers en fietsers krijgen een eigen oversteekplaats bij de Schoolstraat. Hier is het te smal voor gemotoriseerd verkeer. Hulpdiensten mogen ook bij de Schoolstraat oversteken. 

Ja, de Irenetunnel, het Bolwerk en de Kampveldweg blijven als oost-westverbindingen beschikbaar. Als gevolg van de werkzaamheden worden er tijdelijk nooit meer dan twee van de drie tegelijk afgesloten.

Ter hoogte van het Bolwerk worden damwanden geplaatst. De vaarroute bij het Bolwerk moet daarom tijdelijk dicht. Dit duurt ongeveer 1,5 jaar en de start is gepland in de zomer van 2010.

Parkeren onder het spoorviaduct blijft mogelijk, behalve ter hoogte van de tramhalte Prinsenhof. Om veiligheidsredenen verdwijnen hier een aantal parkeerplaatsen en wordt op deze locatie een fietsparkeerplaats ingericht.

De parkeerplaatsen onder het spoorviaduct aan de zijde van de Phoenixstraat mogen alleen maar vanuit de westelijke rijbaan ingeparkeerd worden. Dat is in de situatie voor de start van de bouwwerkzaamheden ook al zo.

Zodra het viaduct gesloopt wordt, verdwijnen deze parkeerplaatsen en worden hiervoor compensatieplaatsen geregeld. De sloop van het spoorviaduct is gepland in 2013.

Het openbaar vervoer blijft rijden, zij het met enige (tijdelijke) aanpassingen.

De treinen blijven gewoon rijden op het viaduct tijdens de bouwwerkzaamheden. Als de eerste tunnelbuis klaar is, gaan ze ondergronds rijden. Er verandert vanwege het project niets aan de dienstregeling.

De tramverbinding op de Phoenixstraat blijft in stand, maar de tramrails worden voor de aanleg van de eerste tunnelbuis (tot 2013) verplaatst richting het viaduct. Auto’s, bussen en trams rijden gedurende de bouw over dezelfde strook. Alleen de tramhalte bij Prinsenhof blijft gedurende de bouwwerkzaamheden bestaan.

Bus 37 blijft over de Phoenixstraat rijden. Bus 130 wordt omgeleid. De tram- en bushalte Binnenwatersloot vervalt.

De meest waarschijnlijke situatie rond de Engelsestraat is 8 maart jl tijdens een informatieavond gepresenteerd. De benodigde vergunningen en verkeersbesluiten zijn aangevraagd en doorlopen de reguliere procedure. Op de pagina bereikbaarheid Delftzicht staat beschreven wat de meest waarschijnlijke situatie wordt tijdens het eerste jaar van de bouw. Bij het nieuwsbericht Stand van zaken Engelsestraat van 8 maart 2010 is de presentatie van de informatieavond te downloaden.
De voorbereidingen voor het verleggen van de Engelsestraat en het inrichten van het werkterrein zijn in april 2010 gestart. De planning is dat in het buitendienststellingsweekend van de NS van 4, 5 en 6 juni de damwanden tussen de Laan van Braat en Prysmian getrild gaan worden.

De planning is dat vanaf half mei 2010 de Engelsestraat afgesloten wordt tussen de Abtswoudseweg en Prysmian. Hier wordt het bouwterrein ingericht waar in het buitendienststellingsweekend van de NS van 4, 5 en 6 damwanden worden getrild.

Vanaf dat moment wordt het stuk Engelsestraat tussen de Zuidwal en de tweede bocht bij de Groene Haven eenrichtingsverkeer. Hiervoor is gekozen om sluipverkeer tegen te gaan en de leefbaarheid in de wijk te garanderen. De zijstraten in Delftzicht hebben niet de capaciteit om het doorgaande verkeer wat tot nu toe over de Engelsestraat gaat, te kunnen verwerken.

Het stuk Engelsestraat tussen Laan van Braat en de Abtswoudseweg is te smal tussen het bouwterrein en de bebouwing om tweerichtingsverkeer mogelijk te maken. Daarom wordt dit stuk Engelsestraat vanaf half mei ook eenrichtingsverkeer.