Begin 2010 starten voor het NS-station de diepwandmachines. In het tweede kwartaal van 2010 starten de graafwerkzaamheden aan de tunnel in de Phoenixstraat. In juni 2010 worden de eerste damwanden ter hoogte van de Engelsestraat geplaatst. Lees hier meer over de planning en fasering.

In 2013 is de eerste tunnelbuis klaar. Dan wordt het viaduct afgebroken en gestart met de aanleg van de tweede tunnelbuis. Deze is in 2016 gereed. In het stationsgebied wordt tegelijkertijd aan beide tunnelbuizen gewerkt. Lees hier meer over de planning en fasering.

Vanaf 2013 wordt gestart met de bouw van de woningen en kantoren. De bouw van het stadskantoor start in 2011. Lees hier meer over de planning en fasering.

Bij geen enkel bouwproject is er garantie dat de planning gehaald wordt. Er zijn meer voorbeelden van bouwprojecten die wel binnen de afgesproken tijd afgerond worden dan niet. De niet zo goedlopende projecten zijn bekender en komen regelmatiger in het nieuws.

Iedereen binnen Spoorzone Delft doet zijn uiterste best om conform planning te werken. Voor alle partijen levert het extra kosten op als de planning niet gehaald wordt.

Door jarenlange ervaring van de betrokken partijen is de opgestelde planning een haalbare planning.

Op het moment dat de trams niet meer door de Irenetunnel kunnen rijden, is de halte NS station op de Westvest de laatste halte. Passagiers stappen hier uit en nemen aan de achterzijde van het station op het busstation de bus. Een tijdelijke buslijn rijdt dezelfde route als de tram. Er wordt nog overlegd met de vervoerders of zij tussen tramhalte NS-station en het busstation een pendelbus kunnen inzetten zodat passagiers niet via het tunneltje of de loopbrug naar het busstation hoeven te lopen. Er wordt een keerlus aangelegd voor de trams zodat zij om kunnen draaien en over de Westvest en Phoenixstraat de retourroute kunnen rijden.