Spoorzone Delft heeft voor de bereikbaarheid rond de tunnel een bereikbaarheidsplan opgesteld. De uitgangspunten van dit bereikbaarheidsplan zijn veiligheid, duidelijkheid en zo min mogelijk faseringen. Omleidingen blijven voor langere tijd in stand: dit geniet de voorkeur boven steeds weer wisselende situaties. Spoorzone Delft streeft daarmee naar een zo rustig mogelijk straatbeeld.

Op deze pagina kunt u meer informatie vinden over de bereikbaarheid van deze locaties:

• Phoenixstraat
• Stationsgebied
• Kruising Binnenwatersloot/Bolwerk/Westvest/Phoenixstraat
• Delftzicht

Phoenixstraat
De bouwput wordt hier ongeveer 11 meter breed zonder het werkterrein ernaast mee te rekenen. Feit is, dat er niet zoveel ruimte overblijft voor de tram, de bus en het auto- en fietsverkeer. Om die reden wordt de infrastructuur van de Phoenixstraat ingrijpend gewijzigd. De trambanen die nu in het midden van de Phoenixstraat liggen, worden verplaatst en komen naast het spoorviaduct te liggen. Auto’s en bussen rijden op het tramspoor. Als de tram bij de halte Prinsenhof stopt, dan moet het overige verkeer achter de tram ook stoppen en wachten tot de tram weer doorrijdt. Voor de hulpdiensten worden speciale maatregelen getroffen, zodat zij zich snel over de Phoenixstraat kunnen verplaatsen.

Op het voormalige Bacinolterrein wordt een bouwterrein ingericht, inclusief bentonietcentrale. 

Oversteken
Bij het Bagijnhof, het Hoogheemraadschap en de Phoenixgarage kan het gemotoriseerd verkeer tussen de bouwhekken door oversteken. 

Ter hoogte van de Schoolstraat komt een oversteek voor voetgangers en fietsers tussen de bouwhekken door. Gemotoriseerd verkeer kan van deze oversteek geen gebruik maken omdat dit te smal is. Hier worden wel voorzieningen getroffen voor hulpdiensten.

Stationsgebied
Het huidige stationsplein verandert begin 2010 in een groot bouwterrein. Hier worden zowel het ondergronds station, het nieuwe stadskantoor als de ondergrondse fietsenstalling gerealiseerd. Tijdens de bouw is er geen plaats voor het huidige busstation. Dat is daarom verplaatst naar de achterzijde van het station. Deze situatie blijft gedurende een aantal jaar in stand, zodat voor reizigers en andere belanghebbenden gedurende lange tijd duidelijk is waar zij moeten zijn en volgens welke route zij moeten lopen/fietsen.

Voetgangers
Het stationsgebouw blijft bereikbaar, zij het uitsluitend via het perron. U kunt dus niet meer via de trap en de schuifdeuren het stationsgebouw aan de voorzijde van het stationsgebouw betreden. Naast het GWK kantoor komt een extra trap voor voetgangers naar perron 1. 

Het tunneltje blijft gedurende de bouwwerkzaamheden open voor voetgangers en fietsers. Vanaf het tijdelijk busstation komt een loopbrug over het spoor naar de perrons. Deze loopbrug wordt op zijn vroegst in het weekend van 5 en 6 maart geplaatst omdat dan de eerste buitendienststelling van het treinverkeer weer is.

Taxi's en K+R
Het tijdelijk busstation aan de achterzijde van het station wordt bijna hetzelfde ingericht als het huidige busstation. Het enige verschil met nu is, dat busverkeer wordt gescheiden van het autoverkeer. Dit is veiliger voor reizigers en bestuurders. De taxistandplaatsen komen met de Kiss+Ride strook voor de voormalige Van Gend en Loos loods.

Fietsers
De fietsroute vanaf de Krakeelpolderweg naar het tijdelijk busstation verandert nauwelijks. Ook hier is het erg belangrijk, dat fietsverkeer veilig kan plaatsvinden en gescheiden blijft van (bus)verkeer. Fietsers richting het tijdelijk busstation worden daarom vanaf het fietspad naast de Westlandseweg over de Irenetunnel geleid. Op de Irenetunnel is een fietspad aangelegd, dat direct leidt naar het tijdelijk busstation. Hiermee komt de stalen loop/fietsbrug over de Westlandseweg te vervallen.

De bewaakte fietsenstalling bij het station wordt verplaatst in de Van Gend en Loos loods. Daarnaast komen er o.a. fietsparkeerplaatsen vlak naast het tijdelijk busstation. Het aantal fietsparkeerplaatsen bij het tijdelijke busstation blijft gelijk aan het huidige aantal.

Trams
De tramhaltes op de Westvest en op de Westlandseweg blijven ongewijzigd. Afhankelijk vanaf welke kant reizigers komen, kan het verstandig zijn bij een andere halte uit te stappen om sneller het busstation te bereiken.

De tijdelijke situatie is 24 januari 2010 ingegaan. Klik hier voor het nieuwsbericht over deze tijdelijke situatie.

De Irenetunnel, het Bolwerk en de Kampveldweg blijven als oost-westverbindingen beschikbaar.

Over enige tijd is de Irenetunnel niet meer toegankelijk voor de tram. De gestremde dienstregeling wordt overgenomen door bussen. Zover is het echter nog lang niet. Op deze website kunt u steeds de actuele stand van zaken lezen betreffende het project.

Kruising Binnenwatersloot/Bolwerk/Westvest/Phoenixstraat
De kruising op de Binnenwatersloot/Bolwerk wordt sterk gewijzigd. 25 januari 2010 zijn de werkzaamheden voor het aansluiten van de trambaan op deze kruising gestart. Tot begin maart wijzigt de situatie ongeveer elke week om tot de uiteindelijke reconstructie te komen. Deze situatie blijft in ieder geval tot na de zomer van 2010 gehandhaafd.

Na de reconstructie zijn verschillende rijrichtingen voor gemotoriseerd verkeer niet meer mogelijk. Zo vervalt de oost-westverbinding van Binnenwatersloot naar Buitenwatersloot. Dat heeft vooral te maken met het streven de doorstroming op de Phoenixstraat/Westvest te bevorderen. Diverse rijrichtingen voor gemotoriseerd verkeer zijn na de reconstructie niet meer mogelijk.
Er zijn twee redenen om hiervoor te kiezen: doorstroming en het creëren van een veilige verkeerssituatie. Door de oost-westverbinding hier niet meer mogelijk te maken, vervallen op de Phoenixstraat en Westvest de rijstroken voor links- en rechtsafgaand verkeer. Met name afslaand verkeer veroorzaakt de nodige opstoppingen. Daarnaast is er ruimte nodig voor het bouwterrein. 

Gemotoriseerd verkeer
Op de kruising Binnenwatersloot/Bolwerk kunnen auto's NIET meer:
• vanuit het Bolwerk linksaf de Phoenixstraat op
• vanuit het Bolwerk rechtdoor de Binnenwatersloot op
• vanuit de Westvest linksaf het Bolwerk op
• vanuit de Phoenixstraat linksaf de Binnenwatersloot op. 

Men kan alleen dus nog WEL:
• vanuit Phoenixstraat rechtsaf het Bolwerk op
• vanuit Phoenixstraat rechtdoor de Westvest op
• vanuit Westvest rechtsaf Binnenwatersloot op 
• vanuit Westvest rechtdoor de Phoenixstraat op
• vanuit Bolwerk rechtsaf de Westvest op
• vanuit Binnenwatersloot rechtsaf de Phoenixstraat op (om bouwterrein heen)

Om vanuit de Phoenixstraat en het Bolwerk op de Binnenwatersloot te komen, wordt er aan de voorzijde van het NS station een keerlus gemaakt. Automobilisten rijden de Westvest op, gaan rechtsaf richting het station, keren als ze over de Westersingel heen gereden zijn en gaan linksaf de Westvest weer op. Bij de stoplichten is het dan mogelijk om vanuit de Westvest rechtsaf de Binnenwatersloot in te rijden. 

In de Engelsestraat komt de nieuwe spoortunnel onder een groot gedeelte van het huidige spoor en de huidige straat te liggen. Daarom is het spoor reeds verlegd en wordt ook de Engelsestraat verlegd. Zie op onderstaande afbeelding de ligging van de toekomstige spoortunnel.


Op deze afbeelding is duidelijk zichtbaar met welke uitgangspunten rekening gehouden moet worden tijdens de bouw:
• Tussen de Abtswoudseweg en woonboulevard Leeuw&Stein moet de Engelsestraat afgesloten worden voor de bouw omdat de tunnel hier geheel onder de weg loopt.
• Op de rest van de Engelsestraat moet door de locatie van de tunnel de weg dichter langs de huizen gelegd worden.
• Ook de parkeerplaatsen vervallen hierdoor. De parkeerplaatsen worden zoveel mogelijk gecompenseerd  binnen de wijk
• De treinen blijven rijden over het huidig spoor. Er is daardoor geen ruimte aan de westelijke kant om te bouwen
• Er is naast de tunnel ook ruimte nodig voor het bouwterrein (waaronder bouwverkeer, kranen en zand afvoer)
• Het bouwverkeer moet op diverse locaties bij het bouwterrein kunnen komen
• De fietstunnel (Abtswoudsetunnel) wordt circa 18 maanden afgesloten om de tunnel te kunnen bouwen. Hij kruist immers de tunnel
• Aan de noordkant van de wijk (Zuidwal) wordt de trambrug vervangen
• De Prinses Irenetunnel wordt gefaseerd afgesloten voor de bouw van de tunnel

Daarnaast spelen er in Delftzicht diverse belangen:
• Bewoners: bereikbaarheid, veiligheid, woonkwaliteit en parkeren  
• Ondernemers: bereikbaarheid, omzet, bevoorrading
• Fietsers : bereikbaarheid  (Abtswoudsetunnel 9.000 passanten per dag, 2003)
• Hulpdiensten: bereikbaarheid, aanrijtijden (zorgnorm)
• Project: realiseerbaarheid

Met deze uitgangspunten en de verschillende belangen is rekening gehouden om alle onderzochte opties af te wegen. Doordat de ruimte zeer beperkt is en de situatie zeer complex, moeten diverse zaken op zeer korte termijn worden uitgewerkt en geformaliseerd door de gemeente. De meest waarschijnlijke situatie wordt hier toegelicht.

Als gekozen wordt voor deze optie is de planning dat deze situatie in stand blijft van mei 2010 tot het voorjaar van 2011.  
Tijdelijke situatie tussen mei 2010 en voorjaar 2011 Bouwterrein
• Er komen drie punten waar het bouwverkeer het bouwterrein kan bereiken: noordkant Engelsestraat, Abtswoudseweg en zuidkant Engelsestraat
• Een ketenpark wordt ingericht in de hoek van de Irenetunnel en Engelsestraat

Eindbeeld
Een impressie van de toekomstige situatie in het zuidelijk gebied staat op het tabblad Het project/toekomst/zuidgebied.