De toekomstige spoortunnel kruist een belangrijke doorgaande vaarroute: de Westsingel ter hoogte van het Bolwerk. Om de tunnel door het water te kunnen bouwen, is de Westsingel gedurende langere tijd afgesloten.
Het Bolwerk is tevens het diepste punt van de tunnel. Daardoor is hier een waterkelder noodzakelijk om water uit de tunnel (bijvoorbeeld regenwater) op te vangen en af te voeren. De twee tunnelbuizen worden op deze locatie tegelijkertijd gebouwd met behulp van de damwandtechniek.
De bouwkuip wordt in verschillende fases gebouwd en is inmiddels gereed. Naast de damwanden zijn ook de funderingspalen aangebracht. De totale bouwkuip wordt 40 meter breed en 140 meter lang. In september 2012 is de werkvloer aangebracht. Hierop volgt de aanleg van de tunnelvloer. Wanneer de vloer gereed is, bouwen we de wanden en het tunneldak.
De werkzaamheden in de Westsingel starten begin 2011 en nemen minimaal 3 jaar in beslag. Gedurende de gehele periode is er geen doorgaand vaarverkeer mogelijk door de Westsingel. Waar mogelijk wordt in 2013 gestart met de aanleg van de tweede (de westelijke) tunnelbuis aan de Phoenixstraat. Om te kunnen bouwen wordt de trambaan begin 2013 verlegd richting de kant van de huizen. Het verkeer – zowel trams als auto’s – rijdt dan over de nieuwe oostelijke spoortunnel heen. Over de tramverlegging en effecten voor het verkeer, informeren we u wanneer de definitieve plannen bekend zijn.
Achtergrondartikel over de werkzaamheden ter plaatse van het Bolwerk en afsluiten van de Westsingel om deze werkzaamheden uit te kunnen voeren.
Achtergrondinformatie over de aangepaste verkeerssituatie op de kruising van het Bolwerk met de Binnenwatersloot om ruimte te creeëren voor de bouwput.
Achtergrondartikel over de historie van het bruggenhoofd tussen de Houttuinen en het Bolwerk.
Op maandagavond 1 oktober 2012 zijn direct omwonenden van het bouwterrein ter hoogte van de Binnenwatersloot en het begin van de Westvest geïnformeerd over de stand van zaken en de werkzaamheden in de nabije toekomst.
