Onder meer in het belang van de ondernemers in de wijk is er voor gekozen dat hun klanten hier ook kunnen parkeren.

Ja, maar de huidige route vervalt eind 2010. Fietsers en voetgangers kunnen dan via de Westvest naar het station of de binnenstad. Of via de Prinses Irenetunnel aan de zijde van Delftzicht onder het spoor door en via de loopbrug naar het station.

Op de hoek van de Westlandseweg met de Papsouwselaan zijn de fietsersverkeerslichten slecht te zien. Kan daar ook een klein verkeerslicht laag aan de paal bevestigd worden?  
Dit is de verantwoordelijkheid van de gemeente Delft. Spoorzone Delft heeft dit verzoek doorgegeven aan de gemeente.

Ja, de tunnel wordt afgebroken om op deze locatie de spoortunnel te kunnen bouwen. In het najaar van 2012 zijn de werkzaamheden voor de eerste tunnelbuis gereed. Er wordt nog ernstig gepuzzeld hoe de fietsverbinding dan tot stand gebracht gaat worden. Een fietsbrug over het spoor heen is nu en in 2012 technisch onmogelijk door de overbruggingshoogte (boven de kabels van het spoor) in relatie tot de maximale hellingshoek. Als een fietsbrug zou worden aangebracht dan eindigt deze halverwege de Abtswoudseweg.

Vrachtverkeer wordt geadviseerd de wijk via het zuiden aan te rijden en ook weer te verlaten. Verkeer met een lengte van meer dan 11 meter kan de bocht van de Engelsestraat linksaf de Abtswoudseweg op niet nemen. Daarom is er een lengtebeperking tot 11 meter.

Omdat het gedeelte van de Engelsestraat tussen de Abtswoudseweg en Prysmian is afgesloten, is het gedeelte van de Engelsestraat tussen de Schieweg en het spoor doodlopend. Voor leveranciers en overig vrachtverkeer is voor het afsluiten van de Engelsestraat bij het spoor een mogelijkheid gemaakt om te keren.

De planning is vooralsnog maximaal 5 jaar. Binnen deze 5 jaar zijn de mogelijkheden bekend voor alternatieven. I.v.m. tijdelijkheid bestemmingsplan wordt het zeker niet langer dan 5 jaar.

Om te voorkomen dat fietsers bij het oude GGD gebouw de wijk in gaan en over het Crommelinpad fietsen (een voetpad), worden hier fietsbeugels (nietjes) geplaatst. Gedurende de eerste twee dagen wordt  een verkeersregelaar ingezet om fietsers over de Hooikade te leiden.

De ruimte is er, helaas blijkt uit ervaring dat fietsers verkeersdeelnemers zijn die zich het minst aan verkeersregels houden. Als fietsers zich aan de regels houden, is de situatie niet gevaarlijk. Daarnaast kijkt de gemeente naar de afstelling van de verkeersregelinstallatie (verkeerslichten) rekening houdend met de extra stroom fietsers.

De combinatie van kabels en leidingen werkzaamheden, de hoeveelheid fietsers, auto’s en vrachtverkeer zorgde in het najaar van 2010 voor onoverzichtelijke situaties, ondanks de aanwezigheid van verkeersregelaars. Daarom is ervoor gekozen om vanaf 1 december jl. de fietstunnel af te sluiten. Het verleggen van kabels en leidingen is half  december afgerond. Als de keervoorziening aan de Abtswoudseweg gerealiseerd is, hoeven vrachtwagens niet meer te keren op de Abtswoudseweg. Met minder fietsers wordt het veiliger. De andere vervoersstromen niet toelaten is minder wenselijk dan het stremmen voor fietsers. Het is voor auto’s nu de enige toegang tot de wijk. Er moet een tunnel gebouwd worden dus bouwverkeer voert hiervoor de bouwmaterialen aan. Vrachtverkeer is noodzakelijk om de bedrijvigheid van Leeuw&Stein en de ondernemingen op de Abtswoudseweg niet in het gedrang te brengen.

Het blijft zorgelijk, er is aandacht voor, de gemeente en Spoorzone Delft doen alles wat ze kunnen en veiligheid staat op nummer 1.

Na het afsluiten van de Abtswoudsetunnel komen de fietsers via de Prinses Irenetunnel bij de Schiebrug. Hier worden ook tijdelijk verkeersregelaars ingezet om eventueel in te grijpen.

Veel auto’s rijden tegen het eenrichtingverkeer in de wijk uit. Of kijken op het parkeerterrein Groene Haven of er geen politie staat. Kan hierop gehandhaafd worden?
De politie handhaaft hier regelmatig. Spoorzone Delft heeft contact opgenomen met Toezicht Openbare Ruimte van de gemeente en met de politie om nogmaals aan te geven dat meer handhaving wenselijk is.

Buurtvereniging Zicht op Delftzicht heeft regulier overleg met Spoorzone Delft. U kunt zelf kiezen via welke weg u Spoorzone Delft wilt benaderen. Zie ook de site van de buurtvereniging: http://www.zichtopdelftzicht.nl/.

Ja, maar alleen bestemmingsverkeer.

Aan de oude Engelsestraat waren voor de verlegging van de weg 190 parkeerplaatsen. Doordat de wijk ingeklemd ligt tussen de Schie en het spoor zijn er helaas in de wijk weinig alternatieven te realiseren. Hieronder staat genoemd welke mogelijkheden in de wijk onderzocht zijn.

Het aangelegde parkeerterrein op het Nijverheidsplein vervangt formeel de vervallen parkeerplaatsen aan de Engelsestraat.

Het nieuw aangelegde parkeerterrein aan de Groene Haven heeft ongeveer 50 parkeerplaatsen. Dit was gereed voordat de parkeervakken in de Engelsestraat vervielen. De andere twee geplande mogelijke vervangende parkeerterreinen waren Plein Delftzicht en het BAM terrein aan de Abtswoudseweg. Deze konden pas aangelegd worden nadat een tijdelijke bestemmingsplanwijziging had plaatsgevonden.

De procedure voor het aanvragen van de tijdelijke bestemmingsplanwijziging is voor Plein Delftzicht gevolgd. Hiervoor zijn teveel bezwaren ontvangen van bewoners aan dit plein. De bezwaren richten zich erop dat zij zoveel parkeerplaatsen op deze locatie niet nodig achten en dat ze een aanpassing van de huidige inrichting niet wensten. Er is gezocht naar een alternatief. In november 2010 is in overleg met de buurtvereniging de procedure gestart om beter gebruik te gaan maken van de huidige inrichting: door het plein in te richten met haaks parkeren in plaats van langsparkeren kunnen 10 parkeerplaatsen extra gerealiseerd worden. Afhankelijk van de bezwaren in deze procedure worden deze parkeerplaatsen aangebracht.

Het BAM terrein aan de Abtswoudseweg is ook de procedure voor het aanvragen van een tijdelijke bestemmingsplanwijziging ingegaan. Ondertussen blijkt het zodanig gevaarlijk om vrachtverkeer richting Haring op de Abtswoudseweg achteruit te laten rijden dat het uit veiligheidsoogpunt noodzakelijk is om op de Abtswoudseweg hier een keermogelijkheid te realiseren voor vrachtverkeer. Mede ook doordat de Abtswoudsetunnel voor het aanleggen van het persriool 1 december reeds afgesloten moet worden, is het mogelijk om op de Abtswoudseweg circa 20 langsparkeervakken aan te leggen. Hier is geen vergunning (procedure) voor nodig. De aanleg van deze parkeervakken moet nog wel afgestemd worden met de werkzaamheden op de Abtswoudseweg. Het gaat dan voornamelijk om de beschikbare ruimte.

In overleg met de buurtvereniging en inwoners van de straat is onderzocht om in de Drukkerijlaan de huidige inrichting aan te passen waardoor hier ongeveer 10 extra parkeerplaatsen aangelegd konden worden. Hiervoor bestond teveel weerstand vanuit de bewoners in de Drukkerijlaan.

Om zo sluipverkeer tegen te gaan en de leefbaarheid in de wijk te garanderen. De Engelsestraat wordt afgesloten tussen de Abtswoudseweg en Prysmian. Tussen de Laan van Braat en de Abtswoudseweg is het te smal om tweerichtingsverkeer mogelijk te maken. Om te voorkomen dat verkeer vanuit het Zuideinde via de Conradlaan of de Laan van der Gaag naar de Engelsestraat gaat rijden, wordt de Engelsestraat richting de Zuidwal afgesloten. Fietsers en voetgangers kunnen de wijk wel richting het noorden verlaten.

Damwanden kunnen twee keer sneller gebouwd worden dan diepwanden. Het bouwterrein ligt ver van de bebouwing en het is moderne bebouwing waardoor nauwelijks risico voor verzakkingen of schades te verwachten zijn. Bovendien is de ruimte tussen het spoor en de tijdelijke Engelsestraat op diverse plaatsen te krap om met diepwandmachines te kunnen werken.

Er zijn drie toegangen tot het bouwterrein: bij Prysmian, bij het Abtswoudsetunneltje en bij de Groene Haven. Het bouwverkeer rijdt de meest veilige route de stad uit en rijdt zo min mogelijk door de wijk. Het is niet mogelijk om minder toegangen tot het bouwterrein te maken omdat de aanvoer van bouwmateriaal en de afvoer van grond dan niet kan plaatsvinden. In overleg met politie en gemeente is de meest veilige routeoplossing gekozen.

Bouwverkeer rijdt zoveel mogelijk over het eigen bouwterrein. Doordat de Abtswoudsetunnel, damwanden en kranen een obstakel vormen op het bouwterreinOmdat er op het bouwterrein een damwand getrild  is ter hoogte van de Abtswoudsetunnel kan het bouwverkeer niet van de zijde van de Gamma over het bouwterrein naar de zijde van de Prinses Irenetunnel rijden. Bepaald bouwverkeer zoals trekkers mogen niet over de provinciale weg rijden. Zij moeten daardoor wel door de wijk als ze van de ene kant van het bouwterrein naar de andere kant van het bouwterrein moeten.

We waren in de veronderstelling dat ze goed stonden, we zijn gaan kijken en ze blijken inderdaad goed te staan.

In overleg met de buurtvereniging en de gemeente Delft zijn er inmiddels drempels geplaatst. Dit om hard rijden op de Engelsestraat te ontmoedigen. Uit metingen is gebleken dat zowel bezoekers aan uw wijk als buurtbewoners harder rijden dan 30 km. per uur. Wilt u zich houden aan de maximum snelheid in verband met de leefbaarheid van de bewoners direct aan de Engelsestraat? Datzelfde geldt voor het tegen het verkeer in rijden: wij vragen u dringend om dat niet te doen: het is niet toegestaan en zorgt voor onveilige situaties.

In het voorjaar van 2012 zijn de bouwwerkzaamheden aan de spoortunnel bij de Abtswoudseweg afgrond en is het mogelijk om tweerichtingsverkeer bij Haring voor langs te realiseren. Hierdoor vervalt het argument van het sluipverkeer door de wijk om twee richtingen de wijk uit weer mogelijk te maken. Er wordt nog onderzocht of de werkzaamheden die op dat moment plaatsvinden aan de constructiebrug ter hoogte van de Engelsestraat  en aan de Prinses Irenetunnel voldoende ruimte geven om verkeer de wijk uit te kunnen laten plaatsvinden.

De kapotte trottoirbanden zijn al een paar keer gerepareerd maar ze worden steeds opnieuw kapot gereden. Er wordt nu gekeken naar een verhoogde band zodat het fysiek niet mogelijk is om de bocht af te snijden.

Dit is nog niet bekend. Een parkeergarage op de tunnel onder het stadspark is een van de mogelijke parkeeroplossingen. De parkeervarianten zijn nog in studie. Daar is tijd voor nodig om uit te werken.