Bij de Kampveldweg gaan de treinen daadwerkelijk onder de grond. Om deze noordelijke tunnelmond te kunnen bouwen is het Bacinol gebouw gesloopt. Op dit terrein is een ketenpark ingericht en een bentonietcentrale geplaatst die bentoniet maakt wat nodig is voor het bouwen van de diepwanden op de Phoenixstraat.
Ten noorden van de Kampveldweg is een bouwkuip van damwanden gebouwd waarbinnen de oostelijke tunnelbuis wordt gebouwd. Op de Kampveldweg zelf en ten zuiden daarvan wordt de oostelijke tunnelbuis met de diepwanden gebouwd.
Als de treinen onder de grond rijden, wordt het huidige spoorviaduct afgebroken en wordt op deze locatie de westelijke tunnelbuis gebouwd.
In de toekomst komt er ook een pompkelder en een dienstgebouw voor het spoor op deze locatie.
In oktober 2011 wordt gestart met het verleggen van de trambaan op de noordelijke Phoenixstraat richting de Wateringsevest. In het voorjaar van 2012 is deze tramomlegging gereed en wordt de kruising van de Phoenixstraat/Kampveldweg/Wateringsevest/Ruys de Beerenbrouckstraat wederom gewijzigd. Na deze verlegging kunnen de diepwanden gebouwd worden op de huidige locatie van de kruising.
Het grootste gedeelte van de diepwanden op de Phoenixstraat is gereed en daarom wordt de bentonietcentrale in het najaar van 2011 afgebroken.
De kruising van de Kampveldweg en de Phoenixstraat is een drukke en ingewikkelde kruising met een onderdoorgang onder het spoorviaduct. Deze kruising wordt gedurende het bouwproces meerdere malen verlegd om op de vrijgekomen ruimte te kunnen bouwen. Ook de tram moet verlegd worden om ruimte te maken voor de bouw van de spoortunnel.
Toelichting op het gebruik van damwanden.
