Op het DSM terrein tot aan de Kampveldweg wordt de noordelijke toerit van de tunnel gebouwd. Hier wordt met damwanden een bouwkuip gebouwd waarbinnen de oostelijke tunnelbuis gerealiseerd wordt.
De werkzaamheden zijn onderverdeeld in drie fasen. De eerste fase is gestart; de aanwezige kabels en leidingen worden verlegd en tanks en vulpunten worden verplaatst. Ter vervanging van het huidige rangeerterrein wordt er een nieuw terrein gebouwd dat iets noordelijker komt te liggen. In het weekend van 19 en 20 november 2011 rijden er geen treinen om damwanden te trillen bij het huidige rangeerterrein.
Tegen het einde van 2011 wordt de bouwkuip van damwanden verder uitgebouwd.
Tot slot wordt de onderdoorgang tussen het westelijk en het oostelijk deel van het DSM terrein verdiept en verbreed.
Als de treinen onder de grond rijden, kan het huidige spoor afgebroken worden en wordt op deze locatie de westelijke tunnelbuis gebouwd.
Op het DSM terrein worden stoffen aangevoerd per trein. Hiervoor is een klein rangeerterrein in gebruik, oftewel het ‘raccordement’. Dit rangeerterrein is gedurende de werkzaamheden een aantal maanden niet in gebruik. Dit geldt ook voor de onderdoorgang op het DSM terrein die de westzijde met de oostzijde verbindt.
Door de afsluiting van de onderdoorgang kan het verkeer op het DSM terrein niet onder het spoor door. Het verkeer dat normaliter via de onderdoorgang van west naar oost rijdt, maakt dan gebruik van een tijdelijke aanvoerroute via de oostzijde. Hiervoor wordt onderzocht of de oude toegangspoort aan de Wateringsevest/Lepelbrug weer in gebruik genomen kan worden.
Toelichting over het gebruik van damwanden.
