Het huidige treinspoor is een knelpunt in Delft. Het treinviaduct levert overlast en risico’s op en het is niet berekend op het toekomstige treinverkeer. Daarom wordt de Spoorzone grondig aangepakt.
De huidige situatie: een knelpunt
De spoorlijn in Delft loopt langs de historische binnenstad en is aangelegd in de negentiende eeuw.
In de loop van de vorige eeuw is het treinverkeer gegroeid. De overgang van het spoor werd daardoor een steeds moeilijker te nemen barrière in de stad. Daarom werd in de jaren zestig een viaduct onder het spoor aangelegd. Een grote verbetering.
Toch groeide het viaduct in de jaren daarna uit tot een nieuw knelpunt. De lijn bleef bij Delft tweesporig, terwijl het overige spoor tussen Amsterdam en Rotterdam geleidelijk werd uitgebreid tot vier sporen.
Flessenhals
Het viaduct door Delft is nu als een flessenhals in het drukste spoortraject in de Randstad, met 350 treinen per dag. Het is een milieuknelpunt: het treinverkeer op het viaduct levert veel geluidsoverlast op voor de omwonenden.
Verder vormt het een barrière in de stad, het ontsiert het historische stadsbeeld en het levert veiligheidsrisico’s op. Het Delftse station is krap en voldoet niet meer aan de eisen van deze tijd. Ten slotte is het tweesporige viaduct niet berekend op een groei van het treinverkeer.
Spoorzone: dit levert het op
De herontwikkeling van de Spoorzone in Delft kent een aantal belangrijke voordelen:
