Centraal in de Spoorzone komt een bijzonder gebouw dat de stationshal en het gemeentelijk stadskantoor herbergt. Eén gebouw met twee 'gezichten': een herkenbaar en functioneel station én een representatief en doelmatig onderkomen voor de gemeentelijke organisatie, met ruimte voor de publieksbalies en werkplekken. Het gebouw is zo ontworpen dat verhuur van vleugels aan externe partijen mogelijk is, afhankelijk van het aantal medewerkers dat de gemeente in de toekomst moet huisvesten.
Stationshal
De nieuwe stationshal wordt bovenop de spoortunnel gebouwd. Van daaruit kunnen reizigers de ondergrondse perrons bereiken. De stationshal is integraal onderdeel van het Stadskantoor. Het plafond van de stationshal loopt door boven de publiekshal in het Stadskantoor. Publiekshal en stationshal worden van elkaar gescheiden door een glazen wand.
Stadskantoor
Met het stadskantoor krijgt Delft één nieuwe huisvesting voor de gehele gemeentelijke organisatie. Die is nu nog verspreid over verschillende kantoren in de stad. Uitgangspunt is dat bezoekers op één plek terecht kunnen voor al hun zaken met de gemeente. Ook het gemeentebestuur en de fracties van de politieke partijen worden in het stadskantoor gehuisvest.
Definitief ontwerp
De nieuwbouw is ontworpen door Mecanoo architecten uit Delft. In het ontwerp staan openheid en transparantie centraal. Het gebouw wordt grotendeels uitgevoerd in glas, en heeft geen ‘achterkant’ maar uitstraling naar alle zijden.
In de factsheet van het definitief ontwerp staan artist impressions van Mecanoo architecten en een toelichting over diverse aspecten van het gebouw. Klik hier om de pdf te downloaden.
Op deze site is bij veel gestelde vragen een categorie stadskantoor en stationshal waar antwoorden op vragen over dit onderwerp geformuleerd staan.
In opdracht van de gemeente werkt Mecanoo sinds begin juli 2011 aan twee ontwerpen voor het stadskantoor. De oorspronkelijke variant en een kleinere versie met een laag minder. Deze worden parallel als bestekplan uitgewerkt. Later maakt het gemeentebestuur een keuze uit beide ontwerpen. Zie voor meer informatie hierover het nieuwsbericht van 1 juli 2011.
Bouw en planning
In oktober 2010 heeft het college van B&W het definitief ontwerp goedgekeurd. Mecanoo architecten kreeg op 9 december 2010 de opdracht voor het maken van het bestek. Na goedkeuring van het bestek door het gemeentebestuur kan de bouwvergunning aangevraagd worden. De verwachting is dat na de zomer van 2011 de aanbesteding kan starten. De bouw van het ondergronds gedeelte van het nieuwe station en de fundering van de stationshal worden door de aannemer van de spoortunnel gebouwd. Hier is in 2011 reeds mee gestart. Dezelfde aannemerscombinatie (Combinatie CrommeLijn) bouwt in 2012 het gedeelte van de kelder dat onder de 80% van het gebouw ligt dat in 2015 opgeleverd wordt.
De planning is dat de aannemer voor de bouw van het bovengronds gedeelte in het najaar van 2012 bekend is. Deze aannemer start met de bouw van het nieuwe stadskantoor en de stationshal in 2013. Het gedeelte op de tunnel wordt het eerste gebouwd. In 2015 is de stationshal en het grootste gedeelte van het stadskantoor klaar en kunnen de eerste medewerkers van de gemeente naar het nieuwe kantoor verhuizen. Er komt een tijdelijke gevel aan de kant van de Coenderstraat. Nadat het huidige spoor is afgebroken, begint aan die zijde de bouw van de publiekshal en de overige kantoren.
Fasering Stadskantoor en Stationshal:
2011
De spoortunnel en het ondergronds station zijn in aanbouw. De vloer van de nieuwe stationshal krijgt vorm.
2012
De fietsenstalling aan het Laantje van Mater verhuist begin 2012. Op deze plek begint de bouw van de kelder van het stadskantoor, nadat kabels en leidingen zijn verlegd. De bouw van de kelder is in handen van CrommeLijn, die ook de spoortunnel bouwt.
2013
Naar verwachting is in november 2012 bekend welke aannemer het stadskantoor en de stationshal gaat bouwen. Na enkele maanden voorbereiding kan die aannemer in 2013 aan de slag.
De nieuwbouw krijgt een stalen geraamte. Deze constructie wordt waarschijnlijk in grote onderdelen aangevoerd en op het bouwterrein in elkaar gemonteerd. Als het stalen geraamte staat en de betonnen vloeren zijn gestort, worden de glazen gevels gemonteerd.
2014
De buitenkant van het gebouw is klaar. Er wordt binnen gewerkt aan het afbouwen van het kantoor, het inrichten van de stationshal en het testen van de stationsinstallaties. Voordat de treinen ondergronds kunnen rijden, moeten alle technische installaties – warmte, licht, elektriciteit, reizigersinformatie en OV-chip – vlekkeloos werken. Het afstemmen van alle techniek en het testen ervan in de tunnel en de stationshal is een complexe fase die ruim een half jaar duurt.
2015
De treinen rijden ondergronds. De stationshal is in gebruik. Het eerste deel van het stadskantoor wordt ingericht en in gebruik genomen. Het oude spoor wordt afgebroken, waarna de bouw begint van het tweede deel van het stadskantoor met de publiekshal.
In Informatiecentrum Delft Bouwt staat een maquette van het definitief ontwerp.
Documenten
Nieuwsbericht van 16 december 2011 over het instemmen van de gemeenteraad met het besluit van het college om een laag minder te bouwen van het stadskantoor.
Nieuwsbericht van 26 augustus 2011 naar aanleiding van het besluit in de gemeenteraad om op 22 september 2011 te vergaderen over het inleidend referendumverzoek en het initiatiefvoorstel om het stadskantoor niet te bouwen.
Column van Spoorzone wethouder Milène Junius van begin juli 2011 naar aanleiding van het collegevoorstel om te bezuinigen op het nieuwe stadskantoor.
Achtergrondartikel over het nieuwe stadskantoor, de planning en het ontwerp.
