Naast de spoortunnel en de bouw van woningen en kantoren omvat het project Spoorzone Delft een uitgebreid plan voor de herinrichting van de openbare ruimte. Dit plan komt direct voort uit de visie van Joan Busquets op de Spoorzone. Uitgangspunt van het ontwerp is een hoogwaardige, veilige en open ruimte waarin het prettig wonen, werken en recreëren is.

In de visie van Joan Busquets vormt de Spoorzone de verbinding tussen oost, west, noord en zuid. Het station wordt het centrale punt in het hart van de stad.  De trein is een zeer belangrijk vervoermiddel, ook voor de toekomst. Fietsers, voetgangers en OV zijn uitgangspunt in zijn visie. Natuurlijk worden auto’s niet vergeten, maar parkeren gaat zoveel mogelijk onder de grond. Ook water is belangrijk in zijn visie, niet alleen voor de benodigde waterberging maar ook om te verbinden. Spoorzone wordt een dynamische ruimte waar mensen kunnen werken en leven.

Veiligheid
Veiligheid is bij de inrichting van de openbare ruimte een belangrijk aspect. Daarom worden de verschillende verkeersstromen gescheiden: fietsers, auto’s en trams krijgen elk een eigen tracé. Maar ook de sociale veiligheid is van belang. Er komt veel straatverlichting, zodat de openbare ruimte ook ‘s avonds goed verlicht is. Ook het nieuwe station krijgt veel lichtinval.

Uitgangspunten
De belangrijkste uitgangspunten op een rij:

• De Phoenixstraat wordt een boulevard die aantrekkelijk is voor voetgangers en bewoners met veel bomen. Busquets brengt water aan de Spoorsingel terug. Dit water markeert de overgang tussen de binnenstad en de wijk Hof van Delft. De inrichting van de Phoenixstraat krijgt de uitstraling van de binnenstad. De Spoorsingel krijgt de uitstraling van het Hof van Delft. Dit is terug te zien in bijvoorbeeld de keuze voor bestrating en lantaarnpalen.
   
• Het Bolwerk wordt hersteld in de vorm van het oude Bolwerk: een eiland met een park of plein.
   
• Het nieuwe station komt tussen het Bolwerk en de Irenetunnel met ingangen aan diverse zijden. Via openingen komt daglicht binnen in het ondergrondse station.
   
• Bij het station komt een knooppunt voor het openbaar vervoer. Hier ontmoeten trein, bus, tram en taxi elkaar. Voor fietsers komt een ruime stalling. Automobilisten kunnen hier reizigers ophalen en afzetten, en in de buurt parkeren in een ondergrondse garage.
   
• De Coenderstraat wordt de nieuwe verbinding tussen noord (Phoenixstraat) en zuid (Ireneboulevard). Ten zuiden van de Ireneboulevard wordt hij doorgetrokken richting Engelsestraat. De nieuwe Coenderstraat wordt een allee van ongeveer 25 meter breed met veel bomen. Hier komt ook de hoofdingang van het nieuwe Stadskantoor.
   
• Bovenop de tunnel komt een stadspark. Ook aan de achterzijde van het huidige station komt een parkje. De bouwblokken om het park heen variëren in hoogte van circa 3 tot 6 bouwlagen. In het zuidelijk gedeelte van het Spoorzonegebied kan hogere bebouwing komen, die goed aansluit bij de open ruimten en de breedte van de straten.
   
• Langs het water tussen het Bolwerk en de Hooikade komt een nieuwe snelle fietsverbinding tussen de TU-wijk, het station en de binnenstad.
   
• De Irenetunnel verdwijnt en de Westlandseweg (of 'Ireneboulevard') gaat over de nieuwe spoortunnel heen. De route biedt daardoor een aantrekkelijker uitzicht over de stad en de Kolk.
   
• De Abtswoudse fietstunnel verdwijnt. Dit wordt een bovengrondse verbinding tussen oost en west voor fietsers, voetgangers en auto's.