De realisatie van Spoorzone Delft wordt uitgevoerd door diverse aannemers. In 2008 is aannemerscombinatie CrommeLijn gestart met bouwen van de spoortunnel. Zij schakelen diverse onderaannemers in voor gespecialiseerde werkzaamheden.
Vanaf eind 2011 gaan binnen het Spoorzonegebied meerdere aannemers aan het werk. De aanbestedingen hiervoor lopen op dit moment of worden opgestart. Het betreft bijvoorbeeld aannemers voor de inrichting van de tunnel met sporen en bovenleidingen of van het stadskantoor.
Combinatie CrommeLijn
ProRail heeft in 2008 de bouw van de spoortunnel Delft gegund aan de Combinatie CrommeLijn VOF (CCL). De opdracht aan CCL bestaat uit de bouw van een spoortunnel van 2,3 kilometer, een ondergronds station, een parkeergarage langs de Spoorsingel, het bouwrijp maken van het gehele plangebied en voor de uitvoering van een groot deel van het ontwerp van Busquets voor de inrichting van de openbare ruimte.
CCL is een consortium dat bestaat uit de volgende bedrijven:
CCL ontwerpt en bouwt de tunnel, het ondergronds station en de ondergrondse parkeergarage Spoorsingel binnen de door ProRail gestelde eisen. De drie aannemers binnen het consortium hebben veel ervaring met ondergronds bouwen en het bouwen van diepwanden in het bijzonder. Grontmij maakt de ontwerpen.
Naamgeving CrommeLijn
De naam van Combinatie CrommeLijn is afgeleid van de naam van Mr. Aarnoud Hendrik van Wickevoort Crommelin, heer van Brederode. Zijn grote wens: een station bij Heemstede werd in 1842 door de Spoorwegen geweigerd. Crommelin liet dit niet op zich zitten. Toen het spoor werd doorgetrokken naar Rotterdam, kocht hij, samen met wat vrienden een stuk land bij Delft, het Laantje van Van der Gaag. Dit stuk land wilde hij wel verkopen aan de spoorwegen, voor maar liefst 20.000 gulden, terwijl de waarde van het stuk land was geraamd op 100 gulden. Of, er moest een halte komen bij Heemstede. De spoorwegen lieten zich echter niet chanteren. Ingenieur Conrad fabriceerde in 1847 een slim hulpspoor, helemaal om het landje heen. Met veel kunst en vliegwerk kon er zo tóch gereden worden. Uiteindelijk gaf Crommelin zijn stuk land op en werd de lijn doorgetrokken. De ambitie en het doorzettingsvermogen van Crommelin staat echter model voor dat van het consortium.
