Lees hier het volledige artikel van de pagina van Spoorzone Delft in de krant Delft op Zondag van 17 oktober

Een nieuwe gracht, nieuwe kades, nieuw plaveisel, nieuwe routes. Over de hele linie wordt gewerkt aan de openbare ruimte, soms tot aan de voordeur. ‘We maken de stad af.’ Projectleider Openbare Ruimte Marc Schouwenaars van Spoorzone Delft vraagt omwonenden nog even geduld te hebben.

 

Nu de tunnelbouw zich in een vergevorderd stadium bevindt, is de openbare ruimte van de spoorzone aan de beurt. Hoe die eruit komt te zien is al jaren geleden bedacht, tot aan de kleur van de klinkers toe. Dat leverde fraaie toekomstbeelden op. In de komende twee jaar worden ze werkelijkheid.

 

Spic en span

Om de spoorzone te kunnen inrichten zoals hij bedoeld is, wordt elke vierkante meter onder handen genomen. Dat betekent dat overal op enig moment overlast ontstaat. Trottoirs en fietspaden worden opengebroken. Parkeerplaatsen bovengronds verdwijnen. ‘De tunnel is gebouwd op een afgebakend terrein’, zegt Marc. Al was het soms even zoeken, iedereen vond zijn weg om dat terrein heen. ‘Nu ligt pal voor je huis de straat soms een paar weken open.’ En dan? ‘Dan zijn we echt klaar en is dat stukje spoorzone spic en span.’ 

 

Doorstroming

Het gebied rondom het nieuwe station kon al snel worden ingericht, zodat er gelijk een mooie entree tot de stad lag. Elders wordt met afwerken gewacht totdat grote ingrepen zijn afgerond. ‘Je wilt voorkomen dat bouwverkeer de nieuwe bestrating beschadigt’, licht Marc toe. ‘De Westvest en de Westlandseweg kunnen nu worden ingericht omdat het tramspoor daar op zijn definitieve plaats ligt.’ Door de recente ingebruikname van het fietspad tussen het station en de Hooikade stroomt het fietsverkeer weer beter door. Zo komt stukje voor stukje de puzzel gereed. ‘We werken ook aan de doorgaande route van de Wateringsevest tot aan de Westlandseweg, de toekomstige hoofdverkeersader in noordzuidelijke richting.’ Het duurt een klein jaar voordat de hele route er ligt. ‘Ergens in augustus 2017 klapt dan al het verkeer om.’ De tram gaat van de Phoenixstraat naar het nieuwe spoor op het dak van de tweede tunnelbuis. Auto’s rijden dan over twee stroken asfalt tussen de tramrails en het nieuwe grachtje aan de Spoorsingel en over de (verlengde) Coenderstraat in plaats van de Westvest. ‘In het najaar van 2017 stroomt er water door dat grachtje, verwacht ik. Van de nieuwe Coenderstraat zijn nu al secties te zien.’ Is het verkeer eenmaal westwaarts opgeschoven dan gaat de oostzijde van de Phoenixstraat op de schop. ‘Als alles volgens plan verloopt, zijn we daar klaar rond mei 2018.’

 

Parkeerdruk

De nieuwe parkeergarage Spoorsingel gaat waarschijnlijk begin 2018 open. Om het verlies van plekken onder het viaduct te compenseren, zijn sindsdien in de naaste omgeving tijdelijke plekken gecreëerd. Maar met alle werkzaamheden die eraan komen is er voor tijdelijke plekken steeds minder ruimte, betoogt Marc. ‘Dat is vervelend. De parkeerdruk aan de centrumzijde en in de wijk Hof van Delft zal hierdoor een tijdje hoger zijn.’ De mogelijkheid van tijdelijke parkeerterreinen binnen en buiten het plangebied is onderzocht, benadrukt hij. ‘Daar waar we tijdelijk ruimte konden scheppen, hebben we dit gedaan.’

 

Meer bouwstromen

Terwijl de openbare ruimte vorm krijgt, worden steeds meer kavels in Nieuw Delft verkocht. Het is belangrijk dat de verschillende bouwwerkzaamheden elkaar niet in de weg gaan zitten, vertelt Marc. ‘Hoofdaannemer CCL had tot voor kort bijna het hele bouwterrein voor zichzelf. Nu komen er ontwikkelaars en particulieren bij die een gebouw of een woning willen neerzetten. De verschillende bouwstromen moeten we in de komende tijd goed afstemmen.’

 

Rood en geel

Wordt het zo mooi als op de plaatjes? Marc denkt van wel. De rode gebakken klinker zoals die voor het station ligt, zet de toon. Die komt overal langs de binnenstad en in de Engelsestraat terug. Naar de Spoorsingel en Coenderstraat toe bepaalt een lichtere, zandgele klinker mede het straatbeeld. De Westlandseweg krijgt juist weer een andersoortig wegdek. Marc: ‘Misschien leuk om te vertellen aangezien we ze nu aan het maken zijn: voor een aantal historische panden aan de Westvest komen lopers van grijsblauw natuursteen die de aandacht vestigen op de bijzondere bebouwing.’ Rood asfalt wordt gebruikt voor de trambanen en voor kruisingsvlakken; om ze te accentueren voor weggebruikers.

 

Groen

‘Vanaf november begint de spoorzone groener te worden’, meldt Marc. ‘Dan gaan we de eerste serie bomen planten, langs de Westvest en de Westlandseweg.’ In de openbare ruimte komen ruim zeshonderd bomen te staan, de parken en de nog aan te leggen straatjes in Nieuw Delft niet meegeteld. ‘De spoorzone zal  in totaal zo’n duizend bomen krijgen.’ Ook zijn groene bermen en perken in het gebied gepland en wordt de Phoenixstraat verfraaid met verhoogde elementen, met gras en bomen erbovenop. Voor het perceel achter het oude stationsgebouw is een schets gemaakt van een parkachtige omgeving met bomen, paden en zitelementen die verwijzen naar het verdwenen treinspoor. ‘Denk aan materialen als roestkleurig cortenstaal en grind. We bieden daar ook ruimte voor een terras.’ Terrasjes zullen in de nabije toekomst hoogstwaarschijnlijk ook het zeer brede trottoir van de Phoenixstraat sieren. Zo wordt vertoeven in de spoorzone weer leuk.

Wanneer is de definitieve inrichting klaar?

 

Op dit deel van de site vindt u meer informatie over de inrichting van de openbare ruimte, met plattegronden waarop staat aangegeven hoe het er straks precies uitziet.