Begin juli start de aannemer met de bouw van de tweede fase van het stadskantoor en de nieuwe publiekshal. Dit deel wordt gebouwd aan de kant van de Coenderstraat, op de plek waar het spoor lag en waar nu de tijdelijke grijze wand is aangebracht. Nu de spoorbaan en alle railinfra hier verwijderd is kan bouwbedrijf BAM verder bouwen aan de kelder, de publiekshal op de begane grond en daarboven de kantoren.

 

Werkzaamheden 

De bouw van de tweede fase van het stadskantoor start begin juli met voorbereidende werkzaamheden, zoals het verwijderen van de funderingspalen van de oude voetgangerstunnel. 

 

Damwanden intrillen

In de maanden juli/augustus van dit jaar start de aannemer met het intrillen van damwanden. Deze zijn ca. 19 meter lang en gaan tot een waterdichte grondlaag, waardoor er een waterdichte bouwkuip ontstaat. Het intrillen van de damwanden kan voor overlast zorgen van geluid en trillingen. De trillingen worden continu gemonitord. Het aanbrengen van de damwanden duurt ongeveer 1 maand. 

 

Ontgraven en aanbrengen fundering

Hierna wordt de bouwkuip ontgraven en vanaf september dit jaar worden de funderingspalen aangebracht. Om overlast voor de omgeving te beperken is gekozen voor schroefpalen, een trillingsarme bouwmethode. Het aanbrengen van de funderingspalen duurt ongeveer 1 maand. De afgegraven grond wordt voor het grootste deel afgevoerd en voor een deel opgeslagen op het bouwterrein, zodat het later kan worden hergebruikt wanneer de bouwkuip weer moet worden aangevuld. 

 

Gedurende circa zes maanden wordt de bouwkuip bemalen, waarbij gebruik wordt gemaakt van geluidsarme pompen. 

 

Vooruitblik

Van september tot en met december 2015 wordt de betonnen kelder gemaakt. Vanaf begin 2016 wordt de staalconstructie aangebracht en dan volgen de vloeren van de verdiepingen, het dak en de glazen gevel.  

 

Bouwtijden en logistiek

De werktijden zijn van 07.00 tot 19.00 uur. De aan- en afvoer van materiaal gebeurt via de Hugo de Grootstraat en Havenstraat. Er wordt gewerkt volgens het principe ‘smart building logistics’, waarbij aan- en afvoer zoveel mogelijk wordt gecombineerd in 1 rit. Dat betekent dat een vrachtwagen die materiaal aanvoert, niet leeg terug rijdt en andersom. Hiermee wordt het aantal vervoersbewegingen tot bijna de helft gereduceerd.